W 2011r. przewidywano dostawę 50 nowych wagonów tramwajowych typu 120Na. W zamian miało być skreślone 100 wagonów - 80 typu 13N i 20 typu 105Na. Odmiennie niż w ubieglych latach nie przygotowano planu skreśleń - wagony do kasacji były typowane przez zajezdnie w trakcie roku. Ostatecznie w ciągu roku skreślono 95 wagonów. Zaplanowano wykonanie remontu 99 wagonów (o 1 więcej niż w 2010r.), w tym 71 w zakresie NG II i 14 w zakresie NG III. Wśród wyremontowanych znalazły się m.in. jedyny wagon 116N oraz 4 szt. zmoderninowanych stopiątek. Wagony typu 13N oraz 105Na z lat 70-tych nie były już poddawane remontom z powodu przewidywanej ich kasacji do roku 2013.
Stopiątki trafiające w 2010r. do remontu o zakresie NG I były modyfikowane wg standardu 2008+ (m.in. nowy wygląd ścian czołowych z nowymi, kwadratowymi punktami świetlnymi, uszczelnienie i ocieplenie kabiny motorniczego, poręcze malowane na żółty kolor, zintegrowane gniazda sterowania ukrotnionego Aviotech 20-21), stopiątki przechodzące NG II były remontowane według rozszerzonego standardu 2009 (dodatkowo wymiana oświetlenia przedziału pasażerskiego na 9 świetlówek "wpuszczonych" w laminaty sufitowe) natomiast stopiątki poddane NG III były remontowane według nowego standardu NG III.
Kolejne wagony sterownicze (tak podczas remontów jak i poza nimi) otrzymały agregaty klimatyzacyjne kabiny motorniczego i piasecznice.

Latem poinformowano o zwiększeniu dostaw nowych tramwajów - do końca roku producent miał dostarczyć o 8 wagonów 120Na więcej niż pierwotnie planowano (w sumie - 58 sztuk). Pod koniec roku tempo dostaw osłabło (co było spowodowane koniecznością wprowadzenia kilku poprawek do wagonów), tak więc ostatecznie do Warszawy dostarczono 55 nowych wagonów niskopodłogowych.